1日目に乗った列車 乗り換えた駅 名古屋 東海道本線　101F 発 551 大垣 着 627 東海道本線　205F 発 630 米原 着 706 東海道本線 山陽本線　3417M 発 708 姫路 着 941 山陽本線　3421M 発 1006 相生 着 1028 山陽本線　1313M 発 1029 岡山 着 1131 山陽本線　5357M 発 1213 新山口 着 1732 山陽本線　3569M 発 1733 下関 着 1839 鹿児島本線　5255M 発 1857 小倉 着 1911 日豊本線　2555M 発 1912 柳ヶ浦 着 2043 日豊本線　649M 発 2047 大分 着 2204 名古屋5時51分発 大分22時4分着 16h12m　　896km　　55.3km/h

旅の始まりは名古屋発5時52分の大垣行き電車。筆者の寮の最寄駅は 地下鉄東山線の東山公園なので、千種からJRに乗ったほうが地下鉄代が 30円安くなる。しかし、千種から名古屋はJRで10分程かかる。仮に 地下鉄一番電車に乗っても名古屋で乗り継ぎができないことが判明し、 仕方なく地下鉄で名古屋駅まで行った。 　　名古屋発の101Fは313系の2両。名古屋から西へ行く列車としては 一番列車。朝が早いので大して客がいないと思っていたら、立ちが> 出るほどの客だった。様子から察するに筆者と同様、青春18での 旅行者らしい。 　　大垣で乗りかえ、米原で乗り換え、関西地方を新快速で突っ走る。 眠かったので明石あたりまでリュックに顔をうずめて眠った。起きたとき、 周りには立ち客が大勢いた。朝の通勤ラッシュ。 　　関西の新快速の西の果てのひとつの姫路、さらに数駅先の相生で 山陽線経由岡山行きに乗り換え。両列車とも込んでいる。県境を越える 岡山行きさえ立ち客が多数。やはり青春18切符の人たちで。 113系4両編成で、ここから直流直巻モーターの音を聞き続けることになる。 　　昼に岡山着。北の伯備線、南の瀬戸大橋線、その他陰陽連絡線が 集まる駅で、発車案内が5段になっているほど。現在駅の改良中で、 数年後には使いやすくなるとか。それにしても、くそ暑い。

　　岡山からはなんと新山口まで300km近い距離を走りぬく電車。長距離鈍行が少ない今、珍しい存在。下関行きもある。下関行きは390km、各駅停車としては最長の部類だろう。 長い、長い、山陽路。並行して走る新幹線のごとくトンネルばかりというわけではないが、駅の数が多いので長く感じるのだろう。飯田線ほどではないにしても。

　　岡山から5時間半あまり、ようやく新山口。ここまで行くのなら、下関まで行けばいいのに。1本後なら下関まで直行するのだが。新山口からさらに1時間、本州の西端の下関。もう夕暮れで、幾分涼しい。ただ、海からの風がべとついている。
ここで九州の交直両型の457系電車に乗り換え。関門トンネルをくぐり九州に入る。九州は高校時代の部活で小倉に行ったことがあるので、2度目。九州の玄関口の門司ではちょうど熊本・大分発の寝台特急はやぶさ・富士が来た。機関車付け替えを撮影。

　　この日は門司で花火大会があるらしく、門司港行きがものすごく込んでいた。
　　
　　ここでじっくり見物をしていることはできない。今日の終着は大分。あらただしく小倉で乗り換える。小倉以降、客が徐々に減ってついにDenko一人だけになってしまった。深夜近くではないのに、意外だった。

　　柳ヶ浦より先も無人列車。景色はもう楽しめないので本を読んですごす。

　　10時過ぎ、大分着。小倉から大分に行ける各駅停車の中では最後だ。この日は大分駅前のネットカフェに泊まった。